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2020-02-22 04:55:26|来源:人民日报|编辑:靳松

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按照2015年清洁空气行动计划逢,在机动车管理方面哺闪眯,今年计划淘汰20万辆老旧机动车呵肪鹃,国一陆痉、国二标准机动车及重型柴油车是治理重点粪粳,以 2006年前的老旧车为主茸雌。通过采用经济鼓励和区域限行相结合的方式残,按末位淘汰原则拎船位,逐步限制国一及国二排放标准车辆的使用范围绒兜,优化机动车存量结构弯暮。

也就是说,尽管北京对机动车采取了控制数量的方法,但到2017年,北京市机动车保有量仍然呈现上升趋势。比要达到“PM2.5下降45%”的目标中的理论机动车保有量高了2倍还多。而北京作为国际化大都市,人们的出行需求又不能不得到满足,那么出行需求与机动车保有量造成的空气污染的矛盾,如何解决呢?

2014年12月5ri,北京shi提前超额完成淘汰39.1万辆黄标车任务,经过六年治li,北京终于告别“黄标车时代”,成为全国第一个基本解决黄标车的城市。市环保局通报,2014年11月底,本市共淘汰老旧车42.6万辆,其中政府已拨付财政补助金9.75亿元,为22.7万辆老旧车车主发了补助。

反映在增速上,2015年,包含财政补贴在内,基金收入增速为23.67%,高于上年近13个百分点;而在支出端,去年增速猛增到34.63%,环比大幅提高21个百分点。

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此外,为促进出租车结构调整及节能减排,计划今年更新1000辆天然气车;2016年更新2000辆电动车和2000辆混合动力车;2017年 更新3000辆电动车和3000辆混合动力车。到2017年,累计报废更新车辆中电动车、天然气车、混合动力车各5000辆,其余更新为第五、第六阶段排 放标准的汽油车;油耗和污染物排放均减少20%。

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